南京機場2號貨站的基本建設(shè)

南京機場2號貨站的基本建設(shè)熱火朝天，投用已為期不遠，這將是機場貨運物流發(fā)展趨勢的突破口。近些年，貨站節(jié)約開支，一手抓確保技能提升，一手抓市場拓展，殊不知因為受世界各國經(jīng)濟環(huán)境大環(huán)境的危害，2022年總體局勢仍然令人擔憂。2號貨站的開啟，挑戰(zhàn)和機遇共存，在步驟、機器設(shè)備等軟、硬件配置層面比老貨站擁有質(zhì)的更改的與此同時，運作費用也大幅提升，因而，大家務(wù)必防患于未然，充足發(fā)掘核心競爭力，積極主動提場競爭能力，完成二期無縫拼接，進而發(fā)展壯大南京機場貨運運輸。

貨運物流中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程，做為考量核心區(qū)機場的規(guī)范，愈來愈得到世界各國機場的親睞。該業(yè)務(wù)流程在沒有提升飛機的情形下，根據(jù)運用目前飛機航班艙位資源，完成一手貨源聚集，做到發(fā)貨量、盈利持續(xù)增長。因而，積極主動發(fā)展趨勢中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程，在為南京機場產(chǎn)生平穩(wěn)盈利的與此同時，更能完成機場我國大中型核心區(qū)機場、航空公司貨郵中轉(zhuǎn)站的發(fā)展戰(zhàn)略。小編認為，需從下列層面下手。

一是制訂南京機場貨運物流中轉(zhuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略精準定位。貨運物流中轉(zhuǎn)，從交通方式上分，包含空閑地中轉(zhuǎn)、空蕩蕩中轉(zhuǎn);從地區(qū)看來，分成中國轉(zhuǎn)國內(nèi)、中國轉(zhuǎn)國際性(地域)、國際性(地域)轉(zhuǎn)中國。南京機場位于我國南北交界處之處，是承攬南北航空公司貨品中轉(zhuǎn)的部位;南京市又是泛長三角的主要地區(qū)，南京機場附近公路網(wǎng)交通出行比較發(fā)達。提議將南京機場精準定位為聯(lián)接南北航空公司貨品集散中心核心區(qū)，泛長三角一手貨源集中地，并制訂中轉(zhuǎn)的運輸量總體目標、關(guān)鍵對接航道、國際航空公司及其對從周邊城市根據(jù)道路集散中心車子的政策扶持;健全中轉(zhuǎn)工作流程，制訂中轉(zhuǎn)服務(wù)標準、積極主動試著機坪中轉(zhuǎn)這些。

二是為國際航空公司、貨代公司擴展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程拓寬渠道。最先，根據(jù)發(fā)展趨勢中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程為運輸機開啟熱身運動。例如，南京機場國際貨運飛機航班相對密度低，艙位少，產(chǎn)生不了核心競爭力，許多一手貨源均分離到上海浦東機場而南京市飛上海的艙位、廣州市飛歐美國家飛機航班儲位都十分充裕，應(yīng)當積極主動幫扶南方航空(600029,股吧)企業(yè)，根據(jù)中國轉(zhuǎn)國際性大方法，大力推廣國際性中轉(zhuǎn)貨，等時機成熟時，發(fā)展趨勢南京市-廣州市轉(zhuǎn)歐美國家的國際貨運包機價格航道。次之，充足整理目前飛機航班艙位的特性，幫助委托代理人發(fā)展趨勢中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程。現(xiàn)階段南京市飛西南地區(qū)、大西北線貨運物流艙位均十分焦慮不安，而南京市飛三亞、?？谑酗w機航班一手貨源非常少，大家積極主動聯(lián)合航空公司協(xié)助貨物運輸代理經(jīng)營承包南京市三亞、三亞成都航班，既解決了貨品的行駛安全通道，又達到了發(fā)貨量的持續(xù)增長。，融合國際航空公司中間的艙位資源，促使國際航空公司中間簽署SPA協(xié)議書(獨特占比分擔協(xié)議書)，完成貨品中轉(zhuǎn)一票究竟，提升中轉(zhuǎn)高效率?，F(xiàn)階段，大家已積極主動促使深航南京貨運部與河北航空公司、天津航空公司與海南航空、深航、四川航空、山東省航、北京首都航等企業(yè)簽署了SPA協(xié)議書。

三、積極主動與有關(guān)機場、鐵路線連動，簽定中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略合作協(xié)議。機場貨站應(yīng)主動進攻，與三亞、天津市、鄭州市、大連市等機場轉(zhuǎn)變態(tài)度中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程，并聯(lián)合航空公司、路局，發(fā)布空中國鐵通中轉(zhuǎn)貨運商品。

總而言之，積極推進機場航空公司貨品空蕩蕩中轉(zhuǎn)、空陸(鐵)貨運，全面的發(fā)展一體化當代航空貨運，終產(chǎn)生空陸貨運、天干地支融合、里外相接的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，進而完成二號貨站的美麗蛻變，真真正正打造出貨運物流核心區(qū)機場。