繼寧波港之后，廣州港跟進(jìn)上調(diào)裝卸費(fèi)！2022年冷藏集裝箱運(yùn)價將加快上漲

2022年冷藏集裝箱運(yùn)價將加快上漲

依據(jù)德魯里公司最近發(fā)布的冷藏集裝箱運(yùn)價猜測，冷藏集裝箱運(yùn)價估量將在2022年之前加快上漲，超越此前的估量，也超越了對干貨集裝箱運(yùn)價的預(yù)期，由于冷藏運(yùn)送現(xiàn)已恢復(fù)過來了，而在供給嚴(yán)重和供給鏈繼續(xù)中止的狀況下，鋪位依然十分嚴(yán)重。

德魯里最新發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價指數(shù)(WCI)顯現(xiàn),到本年租船價格上就能看出這一漲勢，小型船只的租金超越了每30天每立方英尺(cft)100美分的價格，出現(xiàn)了歷史上最好的冷季。

香蕉、洋蔥、柑橘或冷凍蔬菜等賤價值貨品的托運(yùn)人，在享用了多年相對較低的運(yùn)價后，現(xiàn)在面臨著更高的運(yùn)送本錢，這影響了他們開辟了更遠(yuǎn)區(qū)域的商場，以確保將這些較高的本錢能夠轉(zhuǎn)嫁給零售商和終究顧客。

現(xiàn)在，南半球的貨主們正在為其季節(jié)性的新鮮產(chǎn)品出口進(jìn)行終究的商洽，香蕉跨國公司和零售商也在為其運(yùn)往國際各地的貨品進(jìn)行商洽，方針都是管控不斷上升的本錢，一起堅(jiān)持事務(wù)的長時間可行性。

此前估量，繼續(xù)的供給鏈中止終究將在2022年年中左右平緩，但德魯里現(xiàn)在以為，這種狀況將繼續(xù)到下一年，系統(tǒng)的壓力直到2023年才會緩解，這再次支撐了冷藏貨更高的運(yùn)價水平。

估量2021年海運(yùn)的冷藏運(yùn)送量將添加3.2%，到達(dá)1.36億噸，略低于此前的估量。

2021年一切產(chǎn)品都出現(xiàn)添加，除了香蕉。由于我國豬肉價格下降，亞洲肉類交易正在放緩，而由于菲律賓農(nóng)作物繼續(xù)病害和香蕉價格遍及較低，估量2021年的香蕉交易將下降5%。

冷藏集裝箱被干貨搶走，設(shè)備可用性低

跟著干貨職業(yè)的開展，冷藏貨品的運(yùn)價也隨之上漲，由于運(yùn)營方從頭調(diào)整了冷藏貨品的危險(xiǎn)和收入預(yù)期，來應(yīng)對系統(tǒng)本錢和運(yùn)營方面的應(yīng)戰(zhàn)，比方延長了轉(zhuǎn)運(yùn)港停留時間和集裝箱設(shè)備運(yùn)用周期。

估量2021年冷藏集裝箱產(chǎn)值將到達(dá)17萬FEU的歷史最高水平。

可是，產(chǎn)值的進(jìn)步并不一定意味著設(shè)備可用性的進(jìn)步，由于有一部分運(yùn)送公司看中了運(yùn)價更高的干貨集裝箱商場，把冷藏集裝箱布置到干貨上，這延長了冷藏設(shè)備的運(yùn)用周期，并進(jìn)一步約束了設(shè)備的可用性。

與此一起，專業(yè)的冷藏船也現(xiàn)已被充沛使用了，小型和大型船只都求過于供。跟著南半球旺季的到來，運(yùn)營商正忙于布置船隊(duì)，以確保滿意對客戶的許諾。越來越多的貨主們開端轉(zhuǎn)向運(yùn)用專業(yè)冷藏船，為他們的保質(zhì)期較短的易腐產(chǎn)品尋求更安穩(wěn)的確保。

德魯里估量，嚴(yán)重的商場狀況將繼續(xù)到2022年，專業(yè)冷藏船的運(yùn)價將堅(jiān)持堅(jiān)硬。

繼寧波港之后，廣州港跟進(jìn)上調(diào)裝卸費(fèi)

繼寧波港上調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)后（價格上調(diào)10%！1月1日起履行！已有港口跟進(jìn)？），2021年12月8日，廣州港股份有限公司在其官網(wǎng)發(fā)布公示，依照交通運(yùn)送部會同國家開展變革委頒布的《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)方法》（交水規(guī)〔2019〕2號），就廣州港股份有限公司集裝箱收費(fèi)內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)范進(jìn)行公示，自2022年1月1日起履行。

比照2021年廣州港集裝箱收費(fèi)規(guī)范能夠發(fā)現(xiàn)，在外貿(mào)集裝箱板塊，服務(wù)內(nèi)容收費(fèi)上漲狀況如下：

廣州港繼寧波港之后，宣告上調(diào)港口裝卸費(fèi)，理據(jù)充沛，詳細(xì)來看原因有三：

一是現(xiàn)在國內(nèi)港口服務(wù)好但收費(fèi)低

近年來，為下降物流本錢、優(yōu)化口岸營商環(huán)境，交通運(yùn)送部會同發(fā)改委屢次修訂港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)方法，下降政府定價的收費(fèi)規(guī)范，引導(dǎo)催促港口企業(yè)下降自主定價收費(fèi)規(guī)范。2017年，發(fā)改委會同交通運(yùn)送部，對包含上海港、天津港等港口進(jìn)行了反壟斷查詢，上海港、天津港、寧波舟山港、青島港、廣州港等首要港口對有關(guān)問題進(jìn)行了全面規(guī)范，大幅調(diào)降了外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)水平。

我國港口由此越發(fā)成為“質(zhì)優(yōu)價低”的代名詞：一方面，我國港口在操作功率上遙遙領(lǐng)先同儕，以廣州南沙港與洛杉磯港比照為例：廣州南沙港的泊位操作功率是每小時106天然箱，而洛杉磯只要76天然箱，南沙功率比洛杉磯高出39%；另一方面，關(guān)于本次提價的目標(biāo)船公司來說，我國港口的裝卸作業(yè)費(fèi)長時間處于較賤價位。

在2019年國際港口大會上，馬士基集團(tuán)副總裁施敏夫表明，假如以班輪公司在碼頭的費(fèi)用作為衡量運(yùn)用港口本錢目標(biāo)的話，2018年碼頭裝卸費(fèi)指數(shù)我國為100，泰國為130，荷蘭為180，日本為230，巴西為250，美國為350，我國港口費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際規(guī)范。

二是港口運(yùn)營本錢飆升

眾所周知，港口本就出資大、建造周期長、配套設(shè)備設(shè)備多、運(yùn)營保護(hù)本錢高。近年來的船只大型化浪潮又迫使港口不斷晉級、改造、建造，運(yùn)營本錢大幅添加，還對加強(qiáng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建造及配套庫房等相關(guān)建造提出了更高的要求和規(guī)范。從廣州港對外發(fā)表的各種出資動作可知，最近幾年廣州港的運(yùn)營本錢不斷上升。

疫情更是讓本就靠著裝卸費(fèi)過活的大部分我國港口落井下石，自本年5月份鹽田港突發(fā)疫情以來，各大港口紛繁對口岸作業(yè)人員施行全流程閉環(huán)辦理，恪守嚴(yán)厲的防疫規(guī)則和專班準(zhǔn)則，防疫本錢突然升高，大都港口防疫本錢添加數(shù)億元。賤價收費(fèi)與高額本錢夾攻，久而久之，不利于我國港口的良性開展。

三是此次漲費(fèi)不會添加海運(yùn)物流本錢

從整個海運(yùn)鏈條來看，港口裝卸費(fèi)用僅占海運(yùn)費(fèi)的滄海一粟。依據(jù)德路里計(jì)算，貨品離岸價格（FOB）是本錢中最大的一部分，約占98.8%，而剩余的1.2%中，碼頭裝卸費(fèi)用僅占產(chǎn)品價格的0.06%。港口會和船公司簽定一年期或多年期的安穩(wěn)費(fèi)率，船公司則向客戶收取依據(jù)商場當(dāng)令調(diào)整變化的海運(yùn)費(fèi)。

本年疫情以來，海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲，港口與船公司簽定的長協(xié)價格在全體本錢中更是微乎其微，港口收費(fèi)調(diào)整不會影響到海運(yùn)物流本錢。船公司作為海運(yùn)費(fèi)飆升的最大受益者，航運(yùn)業(yè)這一波周期性盈利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guān)商場，整個鏈條的相關(guān)方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

為確保航運(yùn)業(yè)鏈條內(nèi)最重要環(huán)節(jié)的曉暢，堅(jiān)持港口職業(yè)良性運(yùn)營，港口進(jìn)行恢復(fù)性的進(jìn)步收費(fèi)是必定。在疫情引發(fā)的供給鏈危機(jī)中，亞洲港口的功率更是顯著高于歐美港口，極大提升了船公司船只、集裝箱周轉(zhuǎn)功率，為船公司節(jié)約本錢。為了享用我國港口的繼續(xù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，船公司讓渡些微利益當(dāng)屬情理之中。

專業(yè)人士以為，廣州港盡管不是第一個上調(diào)裝卸費(fèi)的我國港口，也不該是終究一個。

寧波港、廣州港的裝卸費(fèi)率上調(diào)只能說是恢復(fù)性調(diào)整，調(diào)整后仍遠(yuǎn)低于2018年降價前的費(fèi)率規(guī)范，且比照國外其他港口，我國港口仍收費(fèi)較低。而廣州港作為濱海最大的內(nèi)貿(mào)主樞紐港，內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)港口作業(yè)包干費(fèi)堅(jiān)持根本安穩(wěn)，水水中轉(zhuǎn)形式費(fèi)率僅作小幅調(diào)整，意在鼓舞客戶更多使用珠三角水網(wǎng)進(jìn)行愈加經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的低碳運(yùn)送，也證明了廣州港與其他港口本次上調(diào)裝卸費(fèi)，更多的仍是為了確保港口良性運(yùn)營，推進(jìn)職業(yè)低碳化，并支撐國內(nèi)國外供給鏈的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。