三大聯(lián)盟撤銷近50個(gè)航次，春節(jié)前停航跳港、鋪位嚴(yán)重、運(yùn)力中止現(xiàn)象遍及

依據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（Omicron的敏捷分散，供給鏈?zhǔn)苤兄购蜕虉鰟?dòng)搖影響的危險(xiǎn)在2022年仍將居高不下，曩昔一年產(chǎn)生的情形好像或許在2022年重演。因而，咱們估計(jì)周轉(zhuǎn)時(shí)刻將延伸，港口和碼頭將進(jìn)一步擁堵，并主張貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運(yùn)送成本做好預(yù)備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等首要航線一共545個(gè)預(yù)定航次中，在數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將產(chǎn)生在跨太平洋東向交易航線中，首要是前往美國西海岸。

停航趨勢：從上一年12月開端到本年12月，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù)，依據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域、聯(lián)盟的改變狀況能夠看出，本年的停航數(shù)全體要高于上一年。與上一年同期相比，停航數(shù)也有成倍的添加。

按區(qū)域：

按聯(lián)盟：

接近新年，物流需求依然堅(jiān)持著微弱氣勢。雖然全球供給鏈依然面對(duì)擁堵和中止問題，持續(xù)的新冠疫情形勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟(jì)應(yīng)戰(zhàn)。因?yàn)槲覈帤v新年假期（2月1-7日）行將到來，我國華南區(qū)域的一些駁船服務(wù)將暫停，估計(jì)從本年12月份到2022年陰歷新年期間，貨運(yùn)需求仍將非常微弱，貨運(yùn)量也將堅(jiān)持高位水平。但時(shí)而產(chǎn)生的新冠疫情仍有或許會(huì)對(duì)客戶的供給鏈帶來必定的影響。

馬士基在商場分析趨勢的月度陳述中指出，集裝箱職業(yè)的運(yùn)力依然受到約束，內(nèi)陸運(yùn)送服務(wù)的中止大大按捺了供給鏈的運(yùn)力，一起港口擁堵也使得船只運(yùn)力周轉(zhuǎn)功率大大下降。在美國西海岸港口外等候卸貨的船只數(shù)量抵達(dá)素日的三倍之多，而在美國東海岸港口等候卸貨的船只數(shù)量相較于上一年也呈現(xiàn)平穩(wěn)添加。歐洲港口的船只擁堵狀況持續(xù)。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國本鄉(xiāng)主流毒株，每日新增病例數(shù)已打破25萬，累計(jì)確診數(shù)更是打破了五千萬大關(guān)。疫情惡化以及集疏運(yùn)系統(tǒng)工作效能低下，導(dǎo)致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運(yùn)送周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有用改進(jìn)。因?yàn)楦劭趽矶?，估?jì)運(yùn)力仍將持續(xù)下降。

美西港口擁堵加重在短時(shí)刻內(nèi)不太或許呈現(xiàn)改進(jìn)，因而主張客戶恰當(dāng)延伸估計(jì)抵達(dá)時(shí)刻與實(shí)踐離港時(shí)刻之間的交貨周期。船只延誤和空班狀況持續(xù)，估計(jì)一月出口船期將面對(duì)更嚴(yán)峻的應(yīng)戰(zhàn)，整個(gè)美線鋪位持續(xù)嚴(yán)峻；商場需求和鋪位仍處于嚴(yán)峻供需失衡狀況，估計(jì)此狀況將因?yàn)樾履昵跋Τ鲐涰敺宓牡絹矶M(jìn)一步惡化，商場運(yùn)價(jià)估計(jì)將迎來又一波上漲。

亞洲至歐地：歐洲正遭受奧密克戎新冠毒株侵襲，歐洲各國管控辦法持續(xù)加強(qiáng)。商場對(duì)各類物資運(yùn)送需求持續(xù)堅(jiān)持高位；而運(yùn)力中止仍將影響全體運(yùn)力。至少在陰歷新年之前，運(yùn)力中止的現(xiàn)象仍將非常遍及。

大船空班/跳港的狀況持續(xù)，鋪位/空箱在新年前都處于嚴(yán)峻狀況：歐洲港口擁堵狀況也有所加重；商場需求平穩(wěn)近期國內(nèi)疫情對(duì)全體貨量出運(yùn)有所影響，估計(jì)2022年1月新年前會(huì)迎來一波出貨頂峰;上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯現(xiàn)商場運(yùn)價(jià)仍將保持在高位。

我國-地中海航線空班/跳港的狀況持續(xù)，商場需求逐步上升，下半月全體鋪位狀況嚴(yán)峻，十二月最終一周的運(yùn)價(jià)小幅上漲。

亞洲至中東印巴：估計(jì)運(yùn)力將會(huì)非常嚴(yán)峻。12月份和2022年1月份期間，印度東海岸區(qū)域?qū)⒚恐茏?cè)一次FI4航次，馬士基估計(jì)將從2月份起康復(fù)每周掛靠。

亞洲至非洲：陰歷新年前，40英寸集裝箱的供給將非常嚴(yán)峻，主張客戶提早訂艙，并考慮將20英寸集裝作為代替方案。我國華北區(qū)域?qū)⒊尸F(xiàn)運(yùn)力瓶頸，馬士基表明正在盡力戰(zhàn)勝這一問題。

亞洲至澳新：始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)刻較長，這仍會(huì)對(duì)運(yùn)力帶來必定壓力，保持每周的正常船班將非常困難。

亞洲至拉美：滾裝貨品運(yùn)送將在操控范圍內(nèi)。始發(fā)地和目的地港口的等候時(shí)刻較長，這仍會(huì)對(duì)準(zhǔn)班率帶來必定壓力。春運(yùn)頂峰期間，估計(jì)40英寸集裝箱余量將會(huì)非常嚴(yán)峻，因而主張客戶趕快供給裝貨方案，并考慮選用20英寸集裝箱代替40英寸集裝箱，然后完成盡早裝運(yùn)。

2022年延誤，運(yùn)力仍將持續(xù)受到約束，馬士基估計(jì)整個(gè)陰歷新年期間鋪位依然會(huì)非常嚴(yán)峻。估計(jì)40英寸集裝箱將會(huì)供給缺乏，但20英寸集裝箱會(huì)呈現(xiàn)剩下，尤其是在大中華區(qū)域，陰歷新年前部分區(qū)域仍將呈現(xiàn)集裝箱缺少問題。

亞洲進(jìn)出口需求和鋪位展望：因?yàn)樾枨笠廊晃⑷?，且訂單很多積壓，咱們估計(jì)出口商場將持續(xù)處于飽和狀況。船期延誤將會(huì)形成運(yùn)力下降，因而陰歷新年期間的鋪位將會(huì)更為嚴(yán)峻。全體進(jìn)口需求估計(jì)將堅(jiān)持在大體相當(dāng)?shù)乃健?/p>

據(jù)Sea-Intelligence分析師稱，因?yàn)楦劭趽矶潞脱诱`迫使暫時(shí)告訴運(yùn)力調(diào)整，在亞洲-美國西海岸集裝箱航線交易中大約有四分之一的航次被撤銷。展望未來Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy評(píng)論道：“在接下來的12周內(nèi)，估計(jì)空班的百分比將急劇下降，這是不是運(yùn)力辦理問題而是因?yàn)橐驗(yàn)楦劭趽矶鲁羞\(yùn)人被逼空班。”

首要港口最新動(dòng)態(tài)

●我國港口：大連疫情導(dǎo)致冷藏堆場密度添加，進(jìn)口冷藏箱提貨約束不變。從11月19日起中止對(duì)大連的冷藏預(yù)定現(xiàn)在仍有用。香港與華南之間的駁船服務(wù)將于12月25日至2月10日期間削減。將供給經(jīng)赤灣/蛇口或南沙的代替轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

●東南亞港口：TanjungPelepas的擁堵依然很嚴(yán)峻，并持續(xù)監(jiān)測經(jīng)過TPP入境的貨品流量。因?yàn)?022年的支線約束，菲律賓的鋪位空間有限。

●北歐門戶：依然很擁堵，在鹿特丹/安特衛(wèi)普/不來梅哈芬，2-3天的等候時(shí)刻是常態(tài)。Felixstowe仍是要害的，空箱和滿載箱密度都很高。馬士基正在與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)協(xié)作，盡或許削減對(duì)費(fèi)利克斯托的壓力。

●地中海：阿爾及利亞支線鋪位受限，面對(duì)溢出。因而，一切短期服務(wù)均已暫停，直至另行告訴。馬士基在Haifa不斷面對(duì)運(yùn)營約束，服務(wù)已中止，直至另行告訴。

●薩凡納港：7-8天的等候時(shí)刻。在可預(yù)見的未來，均勻等候時(shí)刻或許會(huì)堅(jiān)持在8天左右。

●洛杉磯和長灘港口：25-30天的等候時(shí)刻。

●西雅圖港：等候時(shí)刻為17天。

●溫哥華港：等候時(shí)刻10天。

來歷：海運(yùn)網(wǎng)

小貼士：

漢連物流具有安穩(wěn)而優(yōu)質(zhì)的全球海外署理資源，與多家世界航空公司、船公司有著杰出的運(yùn)價(jià)及鋪位資源，不只能夠?yàn)檫M(jìn)出口企業(yè)訂艙排載，一起也能夠?yàn)槠髽I(yè)處理本地清關(guān)及拖車接送貨，一站式為您處理各種物流問題。